VTVModiFikation

Hinzugefügt von Markus am 20.01.2002

VTV Modifikation

Deaktivieren der Luftdrosselklappe im Luftfilterkasten. Verbesserung des Konstantfahrruckelns.

Ich versuche hier mal alle wichtigen Infos, die zum Thema "VTV Modifikation
bei Raptoren" ins Forum kamen, zu sammeln.


ICH ÜBERNEHME KEINE GARANTIE FÜR DIE RICHTIGKEIT DER ANGABEN!

ES WIRD KEINE GARANTIE UND HAFTUNG FÜR DIE RICHTIGKEIT DER ANGABEN ÜBERNOMMEN! ES HANDELT SICH HIER UM EINEN "ERFAHRUNGSBERICHT"!

Im TL 1000 Forum wird der alpha/n Betrieb diskutiert. Alle Beschreibungen dort deaktivieren mit unterschiedlichem Aufwand die Luftdrosselklappe im Luftfilterkasten. Diese Klappe soll das Leistungsverhalten des Motors unter 4000 upm verbessern.
Zum deaktivieren der Klappe (also immer offen-dieser Zustand wird normalerweise erst ab 4000 upm erreicht) ist folgende Methode am einfachsten:

• Tank hochklappen
• am hinteren Ende des Luftfilterkastens links unten befindet sich eine große schwarze Dose, das ist ein Unterdruckdämpfer
• in unmittelbarer Nähe befindet sich eine kleine Dose, diesmal mit 2 Anschlüssen von denen einer Orange ist. Das ist das VTV (Anmerkung von Markus: das VTV sieht aus wie ein kleiner Benzinfilter, zwischen zwei schwarzen Schläuchen)
• Schläuche am VTV lösen und das VTV umgekehrt wieder mit den Schläuchen verbinden
• alle Schläuche in der Nähe auf korrekten Sitz kontrollieren!!
• Luftfilterkastendeckel entfernen und in den Schlund sehen. Die Luftklappe bleibt jetzt immer offen.
• Luftfilterkastendeckel wieder montieren
• Tank wieder befestigen und auf zur Probefahrt
• Die Leerlaufdrehzahl nicht zu niedrig einstellen! Die Schubabschaltung wird bei ca. 1100 upm wieder abgeschaltet --> Spritzufuhr --> heftiges Auspufknallen. Optimaler Wert für den Leerlauf: 1100-1200 upm.
  

==> Gieriges Ansauggeräusch, bessere Gasannahme unten und jetzt kommt es: es gibt kein Konstantfahrtruckeln mehr im Bereich unter 4000 upm und darüber nur noch Ansatzweise!!!
Gefühlsmäßig glaube ich das zwische 4 und 5000 upm mehr Leistung da ist.
Die Standgasdrehzahl kann jetzt auch auf bollerfreundliche 1000 upm reduziert werden.

Fazit: ein einfacher Umbau, der die Fahrbarkeit des Raptoren deutlich verbessert.

Ciao
Peter

Hier ist der Originalbeitrag zu lesen:
http://f23.parsimony.net/forum53281/messages/1359.htm

Hallo Peter Ich hab die Modifikation an meiner Raptor 1000 nach Deiner hervorragenden Anleitung problemlos zustandegebracht (bin kein Schrauber). Das Konstantfahrruckeln ist wirklich viel besser geworden.
Ich frage mich jedoch ebenfalls, wofür die Klappe angesteuert wird. Irgendeinem Fehlverhalten soll doch damit vorgebeugt werden ?
Irgendein Motor- / Airboxkenner weiss doch sicher Rat ?

Gruss Urs

Antwort von Peter Schlaak am 27. August 2001:

Für den sanften Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen zeichnet neben dem aufwendigen, mit zahlreichen Sensoren ausgestatteten elektronisch gesteuerten Einspritz- und Zündsystem auch eine Suzuki-eigene Luftsteuerung im Ansaugtrakt verantwortlich. Eine Luftklappe verkleinert bei niedrigen Drehzahlen das Volumen der Airbox. Dadurch erhöht sich die Gasgeschwindigkeit, was die Zylinderfüllung und das Ansprechen auf Bewegungen der Drosselklappen verbessern soll. (soweit der Pressetext zur Vorstellung der TL 1000 S)

Ciao
Peter

Kommentar geschrieben von Uli am 17. August 2001

Besten Dank für die ausfühliche Anleitung - ich habs gerade ausprobiert und bin wirklich begeistert - frage mich nur warum die nicht gleich auf die Klappe verzichten?
Vielleicht hat ja jemand ne Idee dazu.

Bollergrüße
Uli

Frage geschrieben von Marc am 16. August 2001

Hola Peter!

Habe auch schon mit dem Gedanken gespielt die Klappe zu deaktivieren. Meine Frage: Hast du am Spritverbrauch was gemerkt?

Ich habe einen K&N Lufi zusammen mit ABE Leo Vincis. Vorher war die Reichweite schon "mäßig", jetzt geht nach 130 (!) km die Spritlampe an. Wenn jetzt die Klappe noch bissl Mehrverbrauch verursachen würde, könnt ich mich grad noch von Tanke zu Tanke retten....

Gruß
Marc

Antwort von Peter Schlaak am 16. August 2001:

Hi Marc,
der Spritverbrauch ist eher etwas zurückgegangen. Beim "Heizen" kam die Laterne sonst bei ca. 180 km. Nach der Modifikation erst bei 210 km.
Ich fahre n o c h den Original Lufi und Serientüten.

Ciao
Peter

Hier sind die Originalbeiträge zu lesen:
http://f23.parsimony.net/forum53281/messages/1359.htm

Zum VTV wurde am 04.03.2002 folgendes von Richi im TL1000-Forum geschrieben:

... Was ist ein VTV ? Das VTV ist ein Rückschlagventil, daß im Unterdruckschlauch vom Motor sitzt. ...

Die 2 Vs werden wohl für Vacuum und Ventile stehen, das T vielleicht für Tube, so dass daraus ein Unterdruckschlauchventil würde.

Es öffnet/schließt die Flapper ab einem gewissen Unterdruck im Rohr. Durch das Umdrehen bleiben sie dauergeöffnet. (hoffe ich jetzt mal)

Geschrieben von Joe am 05.03.2002:
VTV = Vacuum Transmission Valve o.T.

Folgender Beitrag kommt aus der TL1000-FAQ
116.taunus-biker.de/TL1000-FAQ/

Was kann man gegen das Schieberuckeln machen?
Geschrieben von Ralf aus S.H. am 30.01.2002

Gegen das Schieberuckeln gibt es eine kleine Möglichkeit. Es geht davon nicht ganz weg, aber es wird etwas weniger und ist in 2 min. auszuprobieren.

Drehe einfach mal das VTV um !

Was ist ein VTV ?

Das VTV ist ein Rückschlagventil, daß im Unterdruckschlauch vom Motor sitzt. Je nach größe des Unterdrucks bzw. Drehzahl, wird eine Klappe im Luftansaugtrakt geöffnet oder geschlossen.

Drehzahl kleiner 4000 U/min (gr. Unterdr.) = Klappe zu
Drehzahl größer 4000 U/min (Unterdr. wird kleiner)= Klappe beginnt sich zu öffnen

Wenn Du das VTV jetzt umdrehst, wird kein Unterdruck in dem System aufgebaut und die Klappe ist dauerhaft auf.

Der Motor bekommt mehr Luft und das Schieberuckeln wird weniger und das Ansprechverhalten des Motors im unteren Drehzahlbereich wird besser.

Grüße
Markus