Hier sind
einige Bilder +Info's/Tips von Klaus Helnwein - der Anfang des Jahres 2000von
einer Elefant auf die
Cagiva Gran Canyon umgestiegen ist... mehr von Klaus gibt's auf seiner HP
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"Hallo!"
von einem der vor drei Monaten seine 900er Elefant gegen eine Gran Canyon getauscht
hat und seit nun 3.700 km's das Grinsen unterm Helm nicht mehr los wird.
Das Glück war mir beim Kauf meines neuen Prunkstückes hold, denn die Farbkombination Mattschwarz-Rot habe ich
nur einmal im Oktober '98 auf der iMot in München gesehen und seitdem nichtmehr - bis Ende Jänner beim salzburger
Ducati-Cagiva-Händler, der das Teil auf Kundenwunsch extra aus Italien geholt hat...
...zum Glück für mich teilte die Frau dieses Kunden nicht dessen Begeisterung und die beiden sind
nun in Grau-Blau unterwegs...
...und mit Hilfe des begnadeten Heribert Braunbart, der bei so manchem Rennen mit seiner 996er mit Carbon-Rahmen
(sowie seinen Ergebnissen) auffällt, bin ich endgültig glücklich:
Der offene Kupplungsdeckel läßt die Kupplungsgeräusche wieder an meine Ohren (und die der Passanten, die aber normalerweise eher
irritiert reagieren - das kennst Du aber sicher selber zur Genüge, wie die Leute das rasseln der trockenen Scheiben sofort
als Motorschaden diagnostizieren), durch einen kleinen Trick von Heribert ist die Kupplung im geschlossenen Zustand allerdings völlig
geräuschlos...
...was man auch von meinen originalen Endtöpfen behaupten kann, denn die liegen in der Werkstatt herum, seit sie von 2 Töpfen von Sil Motor
ersetzt wurden, die nicht nur zu einer hübschen Schwärzung der Nummerntafel, sondern vor allem dazu beitragen, mir und der Umwelt akustisch
durch seinen satten Bass deutlich kundzutun, daß hier ein herrlicher Ducati-Motor am werken ist.
Heribert hat übrigens für einen anderen Kunden dessen Canyon "etwas mehr" unter seine Fittiche genommen, was sich nun durch gute 90 PS
am Hinterrad bemerkbar macht - ich muß allerdings einerseits gestehen, daß mir die Leistung meiner
eigenen absolut reicht und ich andererseits gar nicht genau wissen möchte, was der Spaß letztendlich kosten würde.
- Topcase:
Im Laufe meiner Motorrad-"Karriere" habe ich immer zu Givi-Koffern gegriffen und damit nur die besten Erfahrungen gemacht. Die Dinger
sind praktisch (1 Schlüssel für Verschluß und Befestigung), ab den 45 Liter-Modellen als Topcase ideal (2 Helme oder 1 Helm + Jacke
+ Regenkombi beim Einkaufen verstaut, danach dann der Einkauf (6-er Tragerl sind null Problem) und bei mir für 3 Wochen Urlaub (+
Gepäckrolle mit Zelt, Matte, Schlafsack am Beifahrersitz) absolut ausreichend, absolut wasserdicht (auch wenn's schon
ein wenig Kraft zum schließen braucht) und echt stabil . Selbst der Maxia (50 Liter Inhalt), der mich eigendlich nicht so
stabil angeschaut hat, erntet von meinen Freunden ziemlich gute Noten (einziges Manko: Wenn das Ding wirklich "mehr als"
zum bersten voll ist, kann er ein wenig undicht werden).
Topcase Montage:
Das ist scheinbar bei Euch auch ein leidiges Thema. Ich habe 2 Monate lang nach einer Original-Montage für die Canyon gesucht
(auch unabhängig von Givi) und nichts gefunden. Letztendlich habe ich es so gelöst: Es gibt von Givi eine "Allround"-Topcaseplatte,
die einfach ein Montageraster hat und - wie bei meiner Elefant - auf die Gepäckbrücke gelegt wird, ein passendes Loch ausgewählt
und unten mit einem Federbügel gekontert wird. Bei der Canyon ergab sich das Problem, daß das Raster wohl vorne genau, hinten
allerdings überhaupt nicht zu den (sogar mit Innengewinde) vorhandenen Löchern gepaßt hat. Die Lösung habe ich in einem Eisenwinkel
vom Bauhaus (in Österreich ein "Supermarkt" für Bau- und Heimwerker) gefunden, der eigendlich zwei Holzlatten oder ähnliches im
Rechten Winkel verbinden soll. Nachdem ich die Bohrungen aufgebohrt habe, paßten die beiden mittleren Löcher zu den hinteren
Montagepunkten der Gepäckbrücke und die aüßeren zum Raster der Topcaseplatte:
